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 海关政策

疫情中的狂欢,船公司缺柜与涨价

作者:恒邦国际物流 时间:2020-12-2 10:37:48 阅读次数:
  

受到疫情影响,各国港口缺柜、缺工,码头拥挤等问题十分严重,国内各大港口集装箱短缺情况加剧。许多船只从中国港口离开时并没有满载,不是因为货物不足,而是可用的冷藏集装箱尤其是40ft冷柜数量不足。


集装箱是循环利用的,如10个箱子装满货物运到欧洲美国,只有1个箱子装满货物运回国内,没有了装货的空箱。跟出租车空返一样,大家不愿意空返,造成了中国市场缺箱的问题。没有箱子了,箱子价格被抬高,运价也就水涨船高了。

码头集装箱装卸

进入第三季度,美国感恩节、圣诞节来临进口货物激增,运力集中一舱难求,海运市场一片繁荣,全球海运价格连续经历飙升。中国到美国西海岸的运费更是上涨了近50%,达到每箱3,878美元;上海欧洲集装箱货运指数(SCFI)现货运价指数本周大幅上涨,其中北欧运价上涨21%,地中海运价上涨23%,未来可能还会进一步上涨。


目前中国至海外的出口量持平,但是进口量减少,导致冷藏集装箱回不到国内。冷藏集装箱拆空、周转速度下降,累积后造成冷藏集装箱滞留港口。国内由于多地冷冻食品检出新冠病毒,加大了对冷藏集装箱的查验。通过空运冷链到达上海的进口水果,将经过检测、消杀等一系列步骤后才能予以放行。


2020年突如其来的新冠疫情,全球各行业和产业链无不深受冲击。全球10家主要船公司全部实现盈利,利润总额达到34.12亿美元,去年同期为不到8亿美元,是去年同期的4.27倍。

进口机械报关配合海关打开集装箱查验

海运价格上涨吃掉了货物大部分利润,无论是货主,还是货代都非常被动与无奈。无理由的价格上涨,带来的不只是利润,随之而来的还有风险。船公司赚取了多少利润,最终还是有实际消费者承担,当客户不在发出订单或出现萎缩,船公司的狂欢也将告一段落。